最好股票配资国际航协预计2025年航空业盈利360亿美元_航空公司_中国_航线

[ 在本次年会期间，多家航空公司也对记者指出受到供应链问题的严重影响最好股票配资，包括推高了飞机租赁成本，机队利用率也在下降，并且在某些航线上被迫使用大于需求的机型。 ]

[ 此外最好股票配资，发动机问题和备件短缺的情况也在加剧，导致部分机型的停场数量创下历史新高。 ]

[ 在今年的国际航协年会上，国际航协理事长威利·沃尔什也指出， 2025年的航空业整体盈利将优于2024年，预计达到360亿美元，最利好的驱动力是航空燃油价格，同比2024年下降13%。 ]

[ 根据民航局不久前披露的数据，中国的航空公司在2024年整体实现了扭亏为盈，利润总额44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元。 ]

2025年，亚太航空公司的净利润预计将达到49亿美元，比2024年的40亿美元有所提升。

这是正在举行的国际航空运输协会（IATA，下称“国际航协”）年会上披露的最新数据。

第一财经记者从会议现场了解到，预计2025年全球大部分地区的航空业都将实现净利润增长，这主要得益于油价的大幅下降，而由于航空业的供应链等问题仍存，包括中国在内的全球航空公司仍面临诸多挑战。

展开剩余74%

区域盈利差异背后

根据国际航协的预测，亚太航空公司2025年的净利润预计将达到49亿美元，运送每位旅客的收益预计为2.6美元。

以收入客公里（RPK）计，亚太地区是全球最大的航空客运市场，其中中国占该地区客运量的40%以上。

根据民航局不久前披露的数据，中国的航空公司在2024年整体实现了扭亏为盈，利润总额44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元。不过根据上市航司披露的年报，国航、东航和南航三大国有航空依然没能在2024年扭亏为盈，累计亏损超过60亿，海航控股也亏损9.21亿。

不过，另外三家民营上市航司春秋航空、吉祥航空和华夏航空则获得了盈利，净利润分别为22.73亿、9.14亿和2.68亿元。

盈利的差异与国际航线仍未“满血”恢复有关，原本要飞国际航线的宽体机回到国内市场“内卷”，给国内航空市场的收益带来了压力，因此，国际航线的持续恢复，是2025年中国航司盈利能否进一步增长的重要因素。

“尽管中美间的航班数量仍局限在每周100班，远低于疫情前水平，但由于国内与国际航线之间的机队调配更加合理，运力过剩问题已有所改善。”国际航协北亚区地区副总裁解兴权对记者表示，“鉴于多个亚洲国家，特别是中国、越南、马来西亚和泰国放宽签证要求，客运需求预计走强，推动区域内及国际旅游的发展，不过，区域经济形势仍面临一定挑战，包括来自关税和贸易战的影响，特朗普政府贸易政策的不确定性也将阻碍推动经济活动的重大商业决策，阻碍航空货运和商务旅行的需求。”

值得注意的是，国际航协披露的各区域盈利预测数据差异巨大。其中北美航空公司是所有地区中盈利最高的，预计2025年净利润127亿美元，中东地区则是每位旅客的净利润最高，达到27.2美元。相比之下，亚太航空公司运送每位旅客的收益只有2.6美元。

“相比北美和中东的航空公司，亚太航空公司竞争更加激烈，比如中国的航空公司在国内市场就面临运力过剩，旺丁不旺财，盈利的改善除了依赖于国际航线的继续复苏，还有成本的下降。”解兴权分析。

还有这些挑战

在今年的国际航协年会上，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）也指出， 2025年的航空业整体盈利将优于2024年，预计达到360亿美元，最利好的驱动力是航空燃油价格，同比2024年下降13%。

国际航协对2025年航空业盈利的整体预测高于2024年的324亿美元，但略低于2024年底预测的366亿美元。

“虽然受到贸易紧张局势和消费者信心下降的影响，我们仍预计航空公司2025年客运量和货运量将超过2024年。”威利·沃尔什表示，其中客运总量将达到49.9亿人次，创历史新高（同比2024年增长4%，但低于此前预测的52.2亿）；航空货运总量将达到6900万吨（同比2024年增长0.6%，但低于此前预测的7250万吨）。

不过，威利·沃尔什也提到了来自机队和供应链方面的挑战。“当前全球飞机积压超过17000架，远高于疫情前的10000~11000架，意味着交付时间可能长达14年。”威利·沃尔什说，供应链问题预计将在2025年持续存在，并可能持续到本世纪20年代结束，并有进一步下调的可能。

在本次年会期间，多家航空公司也对记者指出受到供应链问题的严重影响，包括推高了飞机租赁成本，机队利用率也在下降，并且在某些航线上被迫使用大于需求的机型。

此外，发动机问题和备件短缺的情况也在加剧，导致部分机型的停场数量创下历史新高。根据国际航协的统计，近70%的停飞飞机搭载PW1000G发动机。

发布于：上海市

掘金配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。